Le biciclette elettriche hanno qualcosa da offrire per ogni tipo di ciclista, ma per la rivoluzione della e-bike è davvero necessario essere abbracciati dai pendolari. La Carrera Crossfuse potrebbe essere la bici che attira una massa critica di utenti di treni e autobus su due ruote, perché offre quasi tutto ciò che un pendolare potrebbe desiderare per un prezzo notevolmente inferiore rispetto alle altre e-bike con caratteristiche simili.
La prima cosa che fa risaltare il Crossfuse è la gamma: un mammut da 80 km a 130 km. Ciò significa che sarà necessario collegare due o tre volte al mese per la maggior parte dei pendolari e in grado di gestire lunghe corse di un giorno se si desidera utilizzare Crossfuse per i tour. Ho ottenuto 110 km di una carica in quasi tutta la distanza in modalità Tour, che è il secondo livello di assistenza più basso - ce ne sono quattro in totale, che vanno da Eco a Turbo. Se esploderai in Turbo per tutto il tempo in cui il raggio calerà considerevolmente, ma a meno che tu non viva in un'area particolarmente collinosa, raramente ne avrai bisogno: la modalità Tour sarà sufficiente per farti passare le cavalcate.
La seconda cosa che distingue questa e-bike è la corsa. Grazie al suo sensore di coppia, fornisce assistenza dal motore Bosch Active Line PLUS in linea con la forza con cui si pedala, il che rende un'esperienza molto più naturale e scorrevole rispetto a quando viene fornita assistenza basata interamente sul livello scelto. Non ci si butta nella vita quando ci si allontana dai semafori: sembra proprio come andare in bicicletta. Una bici che richiede solo meno sforzo.
L'unico lato negativo di questo tipo di sensore è che su una salita ripida può essere bello schiaffeggiare una e-bike in un livello di assistenza elevato e fisso, mentre con il Crossfuse è necessario pedalare un po 'più forte per ottenere una spinta maggiore. Non è ancora difficile alzarsi da una collina, specialmente se si sceglie quel momento per utilizzare la modalità Turbo.
Un test importante per qualsiasi e-bike è come si gestisce se la batteria si asciuga. A 24 kg, Crossfuse è una bestia pesante, quindi non ero ottimista su questo fronte. Tuttavia, è passato quasi il test più grande che avrei potuto gettare su di esso. La batteria si è esaurita a 50 metri dalla collina più grande del mio tragitto giornaliero … il giorno dopo ho corso la Maratona di Londra. Che io sia salito su per la collina senza aiuto o dover camminare è la testimonianza della sua guidabilità. Detto questo, farò ogni sforzo per evitare di ripetere l'esperienza - non è sicuramente abbastanza leggero da non notare la differenza tra guidare con assistenza e senza.
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C'è una sospensione anteriore sul Crossfuse, che puoi bloccare o sbloccare. In teoria, la guida in città dovrebbe essere fatta con la chiave bloccata per una maggiore efficienza durante la guida, ma dato lo stato delle strade e delle piste ciclabili di Londra, ho optato per il comfort extra delle sospensioni per tutta la mia guida. Dopo un corridore a ruote sottili, affrontare le buche a testa alta durante la crociera intorno al Crossfuse era una gioia.
Il Crossfuse ha anche i freni a disco, che sono una caratteristica da cercare su qualsiasi e-bike, perché fermare rapidamente il peso considerevole di una e-bike è una preoccupazione, soprattutto quando si vola in discesa.
C'è molto da amare sul Crossfuse e non ho visto molte e-bike, se ce ne sono, che possano eguagliare il suo set di funzionalità a £ 1,600: il suo eccellente motore e la vasta gamma si trovano più comunemente su modelli da £ 2.000. Tuttavia, ci sono alcuni cavilli da affrontare.
Il primo è la mancanza di accessori integrati. Un cavalletto, parafanghi e luci che scorrono dalla batteria sono tutti molto utili su una e-bike. Il secondo è lo schermo di visualizzazione sul manubrio, che indica la quantità di batteria lasciata solo attraverso le barre. Molte e-bike valuteranno quante miglia o chilometri hai lasciato in una data modalità di assistenza. Ciò significa che è necessario un po 'di tempo per capire la distanza che si ottiene da ciascuna barra e si rischia di rimanere senza succo se si spinge l'ultima battuta troppo lontano.
Questi aspetti negativi sono relativamente minori rispetto ai lati positivi del Crossfuse. Se si opta per una e-bike nella gamma da 2.000 sterline, si otterrà un po 'di più, soprattutto in termini di telaio più leggero, ingranaggi aggiornati e motore personalizzato. Ma il Crossfuse è un sacco di e-bike per il suo prezzo, e in particolare i pendolari avranno tutto ciò di cui hanno bisogno.
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