Lo spagnolo Jaime Alguersuari, l'ex pilota di Formula 1, e il britannico Sam Bird, che ha gareggiato in varie serie di corse tra cui la Formula 3, hanno unito le forze in Formula E - il nuovo campionato di corse automobilistiche per auto elettriche. Nella stagione agonistica 2014-2015, i due si sfideranno per il team Virgin Racing di Richard Branson. MF ha parlato con Bird e Alguersauri per scoprire come si mantengono e si mantengono in movimento.
Cosa ha influenzato il passaggio dalla F1 alla Formula E?
Jaime Alguersuari: Dal punto di vista fisico è un po 'diverso perché ti alleni per quello che stai correndo. In generale, nel tempo gli sport motoristici sono cambiati in maniera massiccia verso entrambi i lati positivi e negativi della fisicità. Quindi, per questo, abbiamo cambiato i nostri metodi di allenamento. In F1, quando il peso della vettura era così leggero, richiedeva molte più condizioni fisiche per contenere te stesso e stabilizzarsi per due ore in macchina. Ora guidiamo nelle prime auto da corsa elettriche.
Che tipo di velocità colpisci intorno a queste tracce?
Sam Bird: Sono tracce di strada, il che significa che le velocità massime saranno meno impressionanti rispetto a quelle di una pista convenzionale. Raggiungeremo velocità fino a 125-130 mph [200-210 km / h] e saremo a pochi millimetri di distanza dai muri, a pochi millimetri di distanza l'uno dall'altro, quindi è ancora piuttosto veloce e ancora incisivo.
Avete strategie mentali per evitare cadute di concentrazione?
SB: Sì, sono molto abituato ora. La mia mente può vagare a volte ma quando ne hai bisogno si accende automaticamente. Ora è molto diverso con questa serie, perché è solo una giornata intensa, mentre in altre serie ho fatto solo tre giorni - prove al venerdì, qualifiche sabato e gara di domenica - quindi hai diverse mentalità per cose diverse. Quando è tutto in una volta, hai fatto pratica, poi hai l'adrenalina delle qualifiche e devi finire il lavoro in quello stesso giro. Scoppio. Fatto. Due o tre ore dopo sei di nuovo in modalità gara, è molto diverso e strano … ma sono stato in grado di adattarmi rapidamente.
Quali sono le tue strategie per mantenermi idratato e mangiare durante il giorno?
SB: L'idratazione per me inizia molto prima del giorno della gara - se inizi ad idratarti il giorno è troppo tardi. Avrei iniziato a idratare forse quattro o cinque giorni prima e mi sarei assicurato di bere le bevande corrette. Niente frizzante, quindi è acqua e multi destrosio, bevande che mi danno energia e reintegrano i liquidi persi. Mi assicuro di avere sempre un biberon in mano, così durante il giorno sono sempre idratato. In termini di rifornimento, ho un pasto completo due ore prima di una gara e poi uno spuntino molto piccolo, forse 45 minuti prima della partenza.
Quanto è importante gestire il tuo peso come pilota di auto da corsa?
SB: Aiuta, potrei essere più leggero ma mi piace anche allenare la parte superiore del corpo e spingere molto forte. In termini di parti del corpo, lavoro molto sul mio collo, quindi uso le macchine a manico. Devi avere avambracci forti e generalmente una parte superiore del corpo forte. Non stai lottando esattamente con la macchina, ma le macchine non hanno il servosterzo, quindi dopo un'ora si sentono pesanti.
Qual è la dieta di un giorno come per te?
JA: Mi piace evitare tutte le proteine animali, capisco quanto sia importante la proteina, ma preferisco mantenermi con verdure, frutta e verdura e spesso mi nutro anche di carboidrati. La mia colazione consisterebbe normalmente in due fette di pane tostato con formaggio e pomodori o in alcuni cereali con latte di soia. Mi piace anche avere una frittata con albumi di tanto in tanto. Mi piace andare in bicicletta o correre una volta che la mia colazione è stata digerita. Faccio il mio allenamento con i pesi e la forza, tre volte alla settimana, e cerco di migliorare la resistenza muscolare del mio corpo. Il mio pranzo di mezzogiorno sarebbe riso o pasta bianca o marrone, che è sempre accompagnato da un'insalata sana e magari da alcune verdure verdi. Molto raramente ho il petto di pollo. Dopo questo durante il giorno avrei avuto una proteina di siero di latte se avessi intenzione di allenarmi di nuovo, ma se non dovessi riempirmi di noci e frutta - le date sono le mie preferite. In seguito, avrei una cena leggera perché è importante per me dormire bene e se il mio stomaco è pieno non riuscirò a dormire. A cena ho un po 'di carboidrati e ovviamente le verdure sono importanti - quindi i pasti per cena e pranzo sono molto simili per me.
È difficile attenersi a una dieta attentamente pianificata quando viaggi molto?
SB: Lo trovo molto difficile. Tendo ad attenermi a quello che so: pollo e riso nell'hotel. Probabilmente non sono così sano come sono in pista rispetto a quando sono a casa: a casa riesco a controllarlo da solo, posso cucinarlo, posso scegliere se ho carboidrati complessi o carboidrati semplici o quello che voglio.
Come sarebbe un allenamento standard per te in palestra?
SB: Oggi ho fatto un'ora in bicicletta e poi ho fatto alcuni bicipiti, tricipiti e core. Tendo a lavorare nella gamma di otto ripetizioni se sto lavorando su forza e da 12 a 15 se sto facendo più cose di resistenza, cosa che faccio di più, perché non ho bisogno di diventare grosso e ingombrante. Per gli addominali faccio delle assi laterali, tre serie di due minuti su ciascun lato.
JA: È cambiato un po 'dalla F1. Mi alleno per guadagnare potenza ma allo stesso tempo non voglio guadagnare peso, quindi tendo a fare meno peso con più ripetizioni.Faccio anche un sacco di esercizi a intervalli così da cinque a dieci esercizi senza riposo e poi l'allenamento ad intervalli sulla bici, combinato con alcuni esercizi di addominali o petto. Mi assicuro sempre che ci sia un giorno alla settimana in cui vado per la massima potenza - ripetizioni basse ad alta intensità e più pesanti che posso. Questo è molto diverso rispetto alla F1 perché ero più pesante allora, quindi per questo ho perso circa 3-4kg. Il peso è così importante per l'auto: più leggero è il peso con cui devi giocare. Questo può essere molto utile per aiutare te stesso e l'equilibrio della macchina, che è essenziale. Quindi in ogni momento dobbiamo rimanere magri. Per me è difficile, perché sono alto. Per i ragazzi più corti è più facile.
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